A elaboração deste roteiro foi efectuada de modo a proporcionar uma navegação o mais segura possível a quem não for conhecedor dos fundos navegáveis neste percurso.
Uma vez que o mesmo não se encontra balizado deveremos seguir sempre as proas recomendadas, deverão sempre ser tomadas todas a precauções para navegação em águas sujas*, deste modo a embarcação deverá estar equipada com sonda*, o alarme deverá soar aos 3,00 metros.
É normal vermos em Valada embarcações que calam cerca de 2,00m e ás vezes um pouco mais, o que requer um pouco mais de atenção na navegação, principalmente na vazante em que o mínimo descuido poderá resultar em encalhe.
Não será de desprezar os rumos praticados pelas embarcações de exploração de inertes que praticam (ou praticavam) esta zona do rio, sendo esta acção mais acentuada junto a Valada.
A hora de saída de Alhandra deverá coincidir com o início da enchente, tendo em conta que a distancia a Valada é de aproximadamente 18 milhas náuticas,* a velocidade média da corrente na enchente é de aproximadamente 1 nó* (1,8 na vazante), a velocidade verdadeira da nossa embarcação será de aproximadamente 6 nós, temos viagem de cerca de 3 horas pela frente, uma vez que a distancia será de aproximadamente 18 milhas náuticas.
As coordenadas referidas neste roteiro, foram retiradas de GPS com Datum WGS 84.
Para se efectuar o percurso no sentido de montante para jusante, não nos poderemos esquecer de somar os respectivos 180º ás proas indicadas.
De Alhandra a Vila Franca de Xira
Este inicio de viagem não tem nada de problemático, apenas não devemos aproar à margem sul uma vez que existe um cabeço de areia em frente à unidade da Marinha, a navegação deverá ser efectuada com um resguardo de cerca de 30 metros à margem norte e até meio do rio, a fim de evitarmos o cabeço atrás mencionado.
Se não fizermos intenção de atracarmos em Vila Franca de Xira (marina em frente ao Jardim Municipal) poderemos aproar ao 2º ou 3º vão da ponte, neste caso a nossa opção foi o 3º vão ou seja o vão do meio.
Pt de V.F.Xira Ponto 1 = Lat: 038º 57’ 367 N Long: 008º 58’ 745 W
A sonda á hora* neste local no inicio da enchente é de cerca de 9 metros.
Da Ponte de V.F. Xira à Vala Real (Azambuja)
Apesar de esta parte do percurso ser toda efectuada junto à margem norte, iremos dividir o percurso em pequenas etapas para uma melhor visualização e reconhecimento.
Da ponte de V.F. Xira à 1ª Curva da margem norte iremos aproar a esta ultima prevendo um resguardo de 30 a 50 metros, navegando a uma PV= 055, encontraremos sondas na ordem dos 8,50 metros, no entanto estas sondas vão-se alterando e ao passarmos nos primeiros cabos de AT encontramos 7,00 metros, nos segundos cabos 4,50 metros, 3,50 e 3,00, nos terceiros cabos as sondas voltam a subir para os 3,5m e 4,00 metros.
A aproximação á curva não deverá ser em linha recta, antes da curva, o leito está assoreado, dá para passar com sondas na ordem dos 2,00 metros , mas convêm manter um rumo mais um pouco chegado a meio rio e só então nos dirigimos para as coordenadas indicadas.
1ª curva Ponto 2 = Lat: 38º 57’ 927 N Long: 008º 57’ 672 W
Da 1ª à 2ª curva da margem Norte, navegamos a uma Pv= 029 e voltamos a encontrar sondas na ordem dos 8,00 metros, não baixando dos 6,50 metros.
2ª curva Ponto 3 = Lat: 39º 59’085 N Long: 008º 56’ 879 W
Navegamos junto à margem Norte com um resguardo de 30 a 50 metros, ao chegarmos ao ponto assinalado, podemos visualizar na margem o poste da Emissora da Castanheira do Ribatejo, continuamos com o mesmo resguardo junto à margem Norte até encontrarmos o cais em frente ao poste da emissora da Castanheira, onde encontraremos sondas na ordem dos 5,00 e ,5,50 metros.
Mantendo o mesmo resguardo à margem Norte, avistamos o próximo ponto de referência que é a Central Termoeléctrica do Carregado.
Neste até á central do carregado navegamos a uma Pv = 015 mantendo o resguardo
Iremos encontrar sondas na ordem dos 8,50 e 9,00 metros, a sonda mais baixa que registamos foi de 7,00 metros, ao passarmos pela central, na ponte da Lezíria foi de 9,00 metros.
Na Vala do Carregado encontramos um pequeno cais flutuante para acostagem, uma zona ribeirinha totalmente remodelada com parque de merendas, instalações sanitárias e um bar onde podemos tomar um cafezinho antes de seguirmos viagem.
Devemos seguir viagem sempre junto à margem Norte, mantendo os resguardos recomendados, até aos cabos de AT que atravessam o rio para a margem sul, a travessia deverá ser efectuada por baixo dos mesmos.
Vão da Ponte, Ponto 4= Lat: 39 º00 ’006 N Long: 008º 56’ 259 W
Até aos cabos de AT , local onde efectuaremos 1ª travessia para a margem sul, encontramos sondas na ordem dos 6,50 e 7,00 metros.
Coordenadas do inicio da travessia:
Ponto 5= Lat: 39º 01’ 805 N Long: 008º 54’ 270 W
Chegada á margem Sul: Ponto 6 Lat: 39º 01’ 791 N Long: 008º 53’ 701 W
Nesta fase do percurso e à medida que nos aproximamos dos cabos de AT, podemos optar por fazer a travessia para a margem Sul, ou efectuar uma visita à Vala Real de Azambuja e fazer uma paragem no cais flutuante instalado frente às ruínas do palácio, para esse efeito só temos que seguir em frente junto à margem Norte, de modo a não encalharmos no cabeço de areia existente em frente do bico do mouchão.
A vala não é navegável em condições de segurança para alem do cais, os fundos andam na ordem de 1,50m na baixa-mar e temos que tomar atenção ao troncos que costumam vaguear por aqueles lados.
Da Vala Real de Azambuja a Salvaterra de Magos
A partir da Vala Real de Azambuja, a nossa navegação terá que ser mais cuidada e como tal teremos que ter atenção redobrada a fim de não sairmos das calas indicadas.
Teremos que efectuar algumas travessias do rio a fim de navegarmos sempre pelo canal de navegação.
Margem Sul, Ponto 6, a partir daqui navegamos à Pv= 095 até ao Ponto 7 com as coordenadas: Lat: 39º 01’ 726 N Long: 008º 52’ 074 W, onde aproamos novamente a margem Norte, (travessia para o Lacinho) Pv= 081, encontramos fundos entre os 6,50 e 9,00 metros.
Lacinho Ponto 8 Lat: 39º 01’ 841 N Long: 008º 51’ 637 W
Após chegarmos a este ponto voltamos novamente para a margem Sul
Pv= 102, acima do mouchão do Malagueiro.
A passagem será efectuada à Pv= 105 e encontraremos sondas entre os 8,50 e 7,00 metros, o ponto de chegada á margem Sul terá as seguintes coordenadas:
Ponto 9 = Lat: 39º 01’ 685 N Long: 008º 50’ 663 W
Deste ponto e até Salvaterra, a navegação será sempre junto à margem Sul com um resguardo de 40 a 60 metros.
Desde o ponto em que chegamos à margem Sul, vindos do Lacinho, e até á Vala de Salvaterra, navegamos sempre mais junto á margem Sul, onde encontramos sondas entre os 8,00 e os 12,00 metros, como dissemos anteriormente devemos navegar junto à margem e manter com um resguardo de 50 metros ou um pouco mais.
A navegação terá de ser cuidada, devido a se começar a acentuar a presença de bóias e redes de pesca, assim como esporões de pedra junto à margem.
Vala de Salvaterra Ponto 10 = Lat: 39º 01’ 879 N Long: 008º 48’ 902W
Da Vala de Salvaterra a Valada do Ribatejo
Recta final do percurso até Valada, atenção redobrada uma vez que termos que voltar às travessias de uma margem para outra.
Da entrada da Vala apontamos à extremidade Norte do Mouchão da Casa Branca, na margem Norte do rio,) onde se situa a aldeia avieira do Lezirão, navegação à Pv= 007 até nos encontrarmos a um resguardo de 30 metros da margem Norte e visualizarmos a aldeia, esta travessia é efectuada com sondas entre os 5,50 e os 6,50 metros.
Aldeia aviera do Lezirão Ponto 11= Lat: 39º 02’ 660 N Long: 008º 48’ 677 W
A partir deste ponto poderemos navegar sempre junto à margem norte até passarmos os
cais dos batelões (Quinta das Areias,Ponto 12), neste percurso encontramos sondas entre os 7,50 e 13,00 metros.
Ponto 12 = Lat: 39º 03’ 141 N Long: 008º 48’ 146 W
(A partir do ponto 11, também nos podemos dirigir para o Ponto 12 A = Lat: 39º 03’ 265 N Long: 008º 47’ 903 W )
Após passarmos os batelões, no ponto 12 ou 12 A, voltamos a atravessar para a margem Sul, Pv= 091, encontramos sondas entre 6,00 e 8,00 metros neste percurso, até ao ponto 13
Ponto 13 = Lat: 39º 03’ 354 N Long: 008º 46’ 956 W
Após a chegada à margem Sul, navegamos à Pv= 062 junto à margem com um resguardo de cerca de 30 metros até passarmos em frente ao cais da Palhota, neste percurso encontramos fundos entre os 6,50 e os 5,00 metros.
Cais da Palhota Ponto 14 = Lat: 39º 03’500 N Long: 008º 46’ 475 W
Do cais da Palhota, navegamos à Pv= 058, deixamos pelo nosso BB uma bóia vermelha, Ponto 15 = Lat: 39º03’ 783 N Long: 008º 45’ 947 W, até apanharmos o Ponto 16 = Lat: 38º 03’ 896 N Long: 008º 45’ 798 W, que fica no enfiamento do canal as 2 ilhas, definido pelo pinheiro da margem Sul e o batelão encalhado na margem Norte.
No que respeita a sondas, a zona do cais até á bóia é a mais problemática e teremos de ter atenção redobrada, começamos com cerca de 7,00m no cais da Palhota, baixando até picos de 2,00m conforme nos vamos afastando do cais e aproximando da bóia, para subir novamente para os 4,50 e 5,00m no canal.
Do cais da Palhota navegamos à Pv= 055 até entrarmos no enfiamento do pinheiro na margem Sul e o batelão encalhado na margem Norte, este enfiamento define o canal navegável até à margem Norte, a partir do batelão e com um resguardo aproximado de 30 metros navegamos até Valada.
Podemos no entanto fazer uma visita à aldeia do Escaroupim, para isso basta seguirmos sempre junto à margem Norte a partir do cais da Palhota, tem cais de atracagem, no entanto na baixa-mar só é praticável para embarcações de fundo raso.
Em Valada, as opções de atracar ou fundear são diversas:
Podemos ficar numa das ilhas, fundear frente à praia ou atracar no pontão flutuante (se houver lugar disponível), este pontão não possui energia eléctrica nem agua potável, pelo que teremos que nos prevenir pelo menos a nível da energia com painéis solares ou geradores, para termos água bastará andarmos uns metros munidos do respectivo jerrycan para abastecimento da embarcação.
A Vila tem mercado, talho, peixaria, mercearia, posto de combustível e alguns restaurantes e bares, pelo que não há a necessidade de levarmos a embarcação a abarrotar. No parque de merendas existem instalações balneárias com duches.
A Vila de Valada do Ribatejo é aquele sítio onde podemos gozar de alguns dias de descanso, não tem muito para nos oferecer como estância de férias, mas se o que nos interessa é descansar, viemos ao sítio certo.
Dicionário de Termos Náuticos utilizados:
Àguas Sujas – Zonas de navegabilidade duvidosa.
Amarração – Acto ou efeito de amarrar uma embarcação.
Ancorar – Largar a ancora para o fundo com a sua amarra para segurar o navio. Lançar ferro. Largar ferro.
Ancoreta – Barrilzito chato, usado nas embarcações miúdas, como depósito de agua para beber.
Aproar – Pôr a proa ao rumo, ao vento, ao mar ou á corrente.
Atracar – Encostar um dos bordos a outro navio ou a um cais e aguentá-lo nessa posição por meio de cabos passados para esses objectos.
Baixa-Mar – Maré baixa. Fase de maré em que esta atinge o seu nível mínimo, mínimo de altura de maré vazante. Fim da vazante.
Batelão – Grande embarcação, por vezes sem propulsão própria, destinada ao transporte de grandes pesos.
Cabeço – Peça de ferro/aço presa ao pavimento de um navio ou cais para dar a volta aos cabos. Banco de areia ou lama e de pouca sonda e que fica a descoberto nalguma extensão.
Cala – Passagem entre baixios.
Calado – Altura de água necessária para a embarcação navegar livremente.
Canal (de navegação) – Passagem estreita entre duas costas, ilhas ou rochedos com sonda e largura suficiente para navegação. Parte mais funda de um rio, estuário, etc.
Coordenadas (Terrestres) – Têm por plano principal o equador terrestre e por origem
o primeiro meridiano, servem para representar um ponto na Terra. São Latitude e Longitude. Coordenadas geográficas terrestres
Enfiamento – Duas ou três marcas que, em linha dão a direcção de um canal, ou marcação livre de perigos em navegação perto de costa e entrada de portos.
Esporão – Construção de materiais sólidos, estendendo-se de terra para o mar, para
proteger a costa ou forçar a corrente.
Ferro de Fundear – Ancora
Fundear - Ancorar
Jusante – Lado da foz em relação a qualquer ponto do rio.
Milha Náutica – Comprimento médio do arco de um minuto do meridiano terrestre, 1.852 Metros.
Montante - Lado da nascente do rio.
Nó – Unidade de velocidade equivalente a milhas marítimas por hora, velocidade de Navios, correntes ou vento. Entrelaçamento de cabos para os unir entre si.
Patilhão – Peça metálica ou de madeira que desliza em abertura numa caixa montada no interior da embarcação sobre a sobrequilha, pode subir e descer através desta. Podem ser fixos, móveis ou de arriar, os denominados fixos estão fixos á quilha. Serve para diminuir o abatimento quando se veleja com vento para vante do través, alem de aumentar a estabilidade de peso, rumo e plataforma.
Preia-Mar – Maré-cheia. Máximo de altura de altura atingida na maré enchente.
Proa – Parte anterior do navio, mais especialmente acima da linha de água. Ângulo de Rumo.
Pontão – Plataforma flutuante sem propulsão, serve para amarrações.
Pv – Proa Verdadeira, ângulo entre o meridiano verdadeiro e o plano longitudinal da Embarcação.
Resguardo – Distância de segurança.
Rumo – Direcção correspondente a uma das 32 direcções ou 360 graus da rosa-dos-ventos. Direcção que o navio segue na viagem, isto é o ângulo referente á direcção do movimento do navio em relação á superfície ou fundo do mar. Os rumos contam-se a partir do Norte no sentido retrógrado de 0º a 360º.
Sonda – O que serve para sondar ou medir a profundidade no mar.
Sonda á hora – Sonda (altura total de água) num dado instante.
*
A todos que com as suas deslocações a Valada contribuíram para a elaboração deste Roteiro, fica aqui o obrigado.
Do mesmo modo contamos sempre com a sua colaboração sempre que for detectada alguma alteração ás calas aqui indicadas ou qualquer outro perigo para a navegação.
Elaborado em Agosto 2006
Ultima actualização em Abril 2009
Autoria: João Manuel Rodrigues (N.V.Volare)
Colaboração: Marco Santos (N.V.Oceanus), Carlos Boloca (N.V.Galileo), Daniel Cavaleiro (N.V. Sheherazade).
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